2015年，德賽西威與中望軟件合作，開始引入應用中望軟件自主研發(fā)的中望CAD軟件產品及服務。時隔兩年之后，再次引入具有全球知識產權保護高端三維CAD/CAM一體化軟件中望3D。德賽西威具有外資背景，一直以來應用的也都是國外CAD設計軟件。近幾年來卻頻繁引入國產CAD軟件。背后的原因是什么呢？
在挑戰(zhàn)中升級與進化
時光回到1986年，改革開放大潮正席卷整個廣東。
德賽西威的前身——中歐電子工業(yè)有限公司就是在這種百業(yè)待興的環(huán)境下應運而生，其背后有三家股東，分別是荷蘭飛利浦、香港金山與惠陽地區(qū)工業(yè)發(fā)展總公司，這樣的陣容配置在當時絕對稱得上“豪華”。到2010年，三方的主次地位發(fā)生了顛覆性的變化，而這也是德賽西威另一個具有歷史性意義的時間節(jié)點。
2008年年底，金融海嘯橫掃全球，中歐電子的外方股東也無法避免這一“災難”，遭受到嚴重影響。在歷時兩年的談判之后，德賽集團最終完成對外資股份的反收購，在2010年轉變成為本土企業(yè)：西門子威迪歐汽車電子（惠州）有限公司正式改名為惠州市德賽西威汽車電子有限公司。隨后6年時間，德賽西威憑借手中已掌握的核心技術和音箱導航產品不僅在不被看好的情況下生存了下來，并且成為全球超過60家整車廠商的指定配套商。這宣告著德賽西威從一家“國際本土化”企業(yè)轉身為“本土國際化”企業(yè)。
32年的發(fā)展歷程轉眼而逝，過程也充滿了各種挑戰(zhàn)，但德賽西威樂于接受挑戰(zhàn)并完成升級進化，最終成為中國汽車電子行業(yè)的標桿企業(yè)、領軍企業(yè)，在新加坡、日本和德國等國家設立分支機構。
機會總是留給有準備的企業(yè)
作為中國最早的汽車電子企業(yè)之一，德賽西威見證了中國汽車電子行業(yè)的發(fā)展，親歷了中國制造、中國質造和中國智造三個時代的演進。因此，對于企業(yè)的發(fā)展方向和路徑，德賽西威總能夠在順應時代潮流的前提下快速做出明智的決策。
2015年7月，德賽西威宣布啟航工業(yè)4.0實施戰(zhàn)略規(guī)劃，計劃到2020年按步驟分別實現數字化制造、數字化運營和智能運營的規(guī)劃目標，打造汽車電子行業(yè)工業(yè)4.0模范工廠。這一時間，僅僅比中國制造2025規(guī)劃的發(fā)布時間晚了兩個月而已。
如今，在改戰(zhàn)略規(guī)劃的指導下，德賽西威正發(fā)力智能駕駛、智能車聯網領域。在德賽西威的研發(fā)大樓門前，隨處可見到“360度全景技術”、“車道偏離”、“盲點檢測”、“前向碰撞預警”等測試車輛。而這些，都是無人駕駛的前期必要技術儲備。今年6月舉行的2018亞洲消費電子展上，德賽西威就展示了智能駕駛艙及智能駕駛、車聯網等最新技術，受到汽車廠家和業(yè)內人士的熱捧，其研發(fā)的自動泊車系統也將在近期量產?？梢哉f，德賽西威在布局智能加速產業(yè)上占據了先機，與競爭對手的技術差距也正在逐漸拉大。
合情合理的強強聯合
汽車產業(yè)正不斷向智能、安全、環(huán)保、舒適的方向發(fā)展，汽車信息系統、衛(wèi)星導航系統、汽車音響及影音娛樂系統、車載通訊系統等的關注度也與日俱增，甚至成為新時代購車一族口中的“標配”。
面對汽車電子領域發(fā)展日新月異，企業(yè)須持續(xù)不斷的進行技術和產品的研發(fā)創(chuàng)新。德賽西威在此也是不余遺力的，每年在研發(fā)上投入的費用不低于銷售額的6%，這一占比數字是很多公司的研發(fā)投入才的3到4倍。同時，各種先進的CAD、CAM、MES等軟件系統也被整合到研發(fā)與生產流程中。由此可見，其決心和魄力何等之大。
進入發(fā)展新時期，德賽西威集團越來越重視自身的研發(fā)能力和效率，而CAD技術作為產品創(chuàng)新設計的重要工具和企業(yè)信息化工程的切入點，自然會被首當其沖考慮到。因此，德賽西威與中望軟件的合作也就合情合理了。放眼中國工業(yè)軟件領域，堅持自主研發(fā)創(chuàng)新的CAD軟件廠商屈指可數，而同時具有自主研發(fā)的二維CAD和三維CAD/CAM軟件的只有中望軟件。更重要的是，無論是中望CAD還是中望3D軟件，其專業(yè)性和實用性都經過了市場的實踐和檢驗。研發(fā)部工程師反饋，“中望CAD的功能與國外CAD軟件差不多，完全能夠滿足設計繪圖需求，并使用也十分的便捷，能夠幫助提高研發(fā)設計效率與質量。”
技術中心軟件負責人劉工介紹說，“德賽西威與中望軟件均是國內各自領域的領導者，雙方的合作有助于發(fā)揮自身技術優(yōu)勢，從而推動汽車電子行業(yè)的發(fā)展，加速智能駕駛時代的到來?！?/p>
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